發動機在工作過程中，如果機油的壓力低于0.2Mpa或隨發動機轉速變化而忽高忽低，甚至突然降至零位，此時應立即停機查找原因，待排除故障后方可繼續工作，否則會釀成燒瓦、拉缸等大事故。所以，在發動機使用過程中，必須對機油的壓力給予高度重視。現將機油壓力過低的主要原因與解決方法介紹如下：

 　　1、機油油量不足

 　　若機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少或因進空氣而泵上不油，致使機油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會因潤滑不良而加劇磨損。應在每班工作前檢查油底殼中的油位，保證有足夠的油量。

 　　2、發動機溫度過高

 　　若發動機冷卻系統水垢嚴重，工作不良或發動機長時間超負荷工作，或噴油泵供油的時間過遲的原因，都會引起機體過熱，這樣不但加速機油的老化、變質，也容易使機油稀釋，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。應清除冷卻系統管路中的水垢；調整供油時間；讓發動機在額定負荷下工作。

 　　3、機油泵停轉

 　　若機油泵的驅動齒輪與驅動軸的固定銷剪斷或配合鍵脫落；以及機油泵吸入異物而將泵油齒輪卡死。都會使機油泵停止運轉，機油壓力也隨之降為零。應更換損壞的銷軸或鍵；機油泵吸油口處應設置濾清器等。

 　　4、機油泵出油量不夠

 　　當機油泵泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而超過允許值時，都會導致泵油量減少，造成潤滑壓力下降的后果。應及時更換超差的機件；研磨泵蓋平面，使與齒輪端面的間隙恢復至0.07-0.27mm。

 　　5、曲軸與軸承配合間隙過大

 　　當發動機長期使用后，曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，因而形不成油楔，機油壓力也隨著下降。據測定，該間隙每增加0.01mm時，油壓就下降0.01Mpa。可磨修曲軸、選配相應尺寸的連桿軸承，使配合間隙恢復到技術標準。

 　　6、機油濾清器堵塞

 　　當機油因濾清器堵塞而不能流通時，設在濾清器底座上的安全閥就被頂開，機油便不經過濾而直接進入主油道。如果安全閥的開啟壓力調得過高，當濾清器被堵塞時就不能及時頂開，于是，機油泵壓力升高，內漏增加，對主油道的供油量相應減少，引起油壓的下降。應經常保持機油濾清器的清潔；正確地調整安全閥的開啟壓力（一般為0.35-0.45Mpa）；及時更換安全閥的彈簧或研磨鋼珠與閥座的配合面，恢復其正常的工作性能。

 　　7、回油閥損壞或失靈

 　　為保持主油道有正常油壓，此處設有回油閥。若回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。應檢修回油閥，將其啟壓力調整在0.28-0.32 Mpa之間。

 　　8、機油散熱器或管路漏油

 　　漏油既臟污發動機，又會使油壓下降。管路若被臟物堵塞，也會因阻力增大而使油的流量減少，導致油壓下降。應取出散熱器，焊補或更換散熱器，并經壓力試驗后方可使用；清除管路臟物。

 　　9、壓力表失靈或油管堵塞

 　　若壓力表失靈，或由主油道至壓力表的油管因污垢積聚而流通不暢時，機油壓力便明顯地下降。可在發動機低速空轉時，徐徐地松開油管接頭，根據涌出油流的情況確定故障部位，然后通洗油管或更換壓力表。

 　　10、吸油盤堵塞致使壓力表指針忽高忽低。

 　　一般來說，機油壓力表的示值在大油門時應比在小油門時的高，但有時會出現反常情況。若油液有過臟、過粘，就容易堵塞吸油盤，當發動機小油門低速運轉時，由于機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常；但當加大油門高速運轉時，機油泵的吸油量會因吸盤阻力過大而明顯地減少，于是因主油道供油不足機油壓力表的示值反而下降。應清洗吸油盤，或更換機油。

 　　11、機油牌號不對或質量不合格

 　　不同型號的發動機須加不同的機油，同種機型在不同的季節也應采用不同牌號的機油。如果用錯或牌號不對，發動機運轉時會因機油粘度太低而加大泄漏量，從而使油壓降低。應正確地選用機油，而且隨著季節變化或地域不同來合理地選用機油。同時，柴油機必須采用柴油機油，不準以汽油機油代替。